首先：潤滑油的目的就是在運動(dòng)部件表面形成隔離層使其相互分離，通過(guò)減少摩擦達到運動(dòng)順暢，并盡可能減少由此帶來(lái)的部件變熱和表面磨損。

從潤滑油作用來(lái)講分為以下幾點(diǎn)：

減少摩擦、磨損；降低溫度；防腐、防銹、清洗、動(dòng)力傳動(dòng)、防震、密封、導熱、絕緣

單獨講變速器油的作用就是：

1、降低摩擦，減少磨損；

2、控制離合器的摩擦和同步器的性能；

3、承載(低速大扭矩, 振動(dòng)負荷)；

4、散熱；

5、減少振動(dòng)和噪音；

6、清除齒嚙合處的污染物----清洗功能；

7、防止腐蝕；

8、防止點(diǎn)蝕和表面金屬撕脫；

9、隔絕金屬表面，防止金屬本體直接接觸

國內的車(chē)輛齒輪油研究開(kāi)發(fā)工作一直處于相對落后狀態(tài)，在很長(cháng)一段時(shí)間內，國內汽車(chē)的后橋及變速器用油均采用18#雙曲線(xiàn)齒輪油，而這種類(lèi)型的齒輪油國外五十年代就已淘汰。

“七五”期間，我國通過(guò)引進(jìn)國外的車(chē)輛齒輪油評定臺架及試驗方法，成功研制出API GL-5齒輪油，并在1992年發(fā)布了重負荷車(chē)輛齒輪油國家標準，縮小了與國外的差距。

八十年代末開(kāi)始，國內的主要汽車(chē)廠(chǎng)商逐漸淘汰了18#雙曲線(xiàn)齒輪油，代之以AP1GL-4、GL-5油。然而或許是出于簡(jiǎn)化用油品種的考慮，汽車(chē)廠(chǎng)規定變速器油統一使用后橋油，且以GL～5油為主。

國外研究證明，這種忽略變速器工作特點(diǎn)的做法既影響了變速器的壽命，又降低了傳動(dòng)效率，對帶銅部件的新型變速器危害更大。國內已有一些汽車(chē)公司研制出專(zhuān)用手動(dòng)變速器油并分別裝車(chē)使用于德國ZF系列、東風(fēng)系列、IVECO系列。限于當前國內的評定條件，這些開(kāi)發(fā)工作理應得到肯定，也都有可取之處；

歐洲的車(chē)輛齒輪油規格是由各大汽車(chē)制造商制訂，如大眾、奔馳、菲亞特等都有各自的手動(dòng)變速器油標準。由于歐洲變速器的同步器由一組黃銅環(huán)組成，而美國變速器的同步器是由一組摩擦片組成，因此，歐洲要求進(jìn)行同步器試驗。

另外，由于黃銅極易腐蝕，依維柯公司的變速器油標準規定銅片腐蝕(13O℃ ，50h)不大于1級，且不含活性極壓劑，目的是嚴格保護銅部件。

近年來(lái)，歐洲的一些大汽車(chē)制造商一致要求提高車(chē)輛齒輪油的熱氧化安定性，并聯(lián)合其它相關(guān)公司和廠(chǎng)商，建立了一個(gè)測定車(chē)輛齒輪油熱氧化安全性的試驗方法，即GFCT021X方法。

目前，歐洲新的載重車(chē)手動(dòng)變速器油規格以MT-1為基本水平，附加各制造廠(chǎng)的內部要求

MAN 680多功能型齒輪油、ATF4-5自動(dòng)變速箱油、ATF6-8 自動(dòng)變速箱油、CVT 無(wú)級變速箱油

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